通过远程信息技术提高机队盈利能力:COI vs ROI

发表于 2016年6月1日

挑战:寻找新的成本节约

今天的车队经理不断地寻找方法来管理他们的车队的总拥有成本(TCO),最小化他们的运营费用,并增加盈利能力。然而,寻找新的储蓄机会可能是困难的。该报告基于丰富的远程信息数据,评估了车队在安全、燃料、维护和生产率等领域现有的和潜在的成本节约。本白皮书展示了车队如何使用这个新工具来确定战略节约机会和增长他们的底线。

第一步:了解忽视成本

大多数基金经理都熟悉投资回报率(ROI)的概念。但是忽略(COI)的代价是什么?忽视的成本是由于公司未能在本可提高运营效率的领域进行战略业务投资而造成的储蓄损失。换言之,不进行运营效率投资的成本是损失的储蓄或更高的成本。

解释ROI和COI之间差异的表格

为什么COI如此重要?

目前的经济环境继续挑战所有行业的企业。合并,缩小规模和利润率下降的利润已经成为不幸的现实。因此,公司正在被迫焦点在最大化底线返回的地区的努力,而不是顶线的增长。

这对于FL EET管理人员尤其如此,其流动EET管理成本通常占本公司总运营预算的大部分。虽然最近的油价下跌在泵上提供了许多需要的缓刑,但大多数(或所有)这些储蓄正在受到较弱和竞争增加的侵蚀。如果在线收入,重点必须转变为成本减少,这是COI分析的核心。

计算COI与船队节省摘要报告

为了说明与有效部署远程通信相关的现有和潜在节约,Geotab根据标准的每月Geotab风险管理报告创建了一份Excel报告。

在本报告中,潜在的节约(可以被认为是COI)代表了通过投资于积极的驱动管理措施可以实现的成本降低机会。

您的车队现有与潜在的节省快照

下表通过本白皮书总结的计算,量化了这些潜在节约的规模。如下所示,远程信息处理可以对车队的整体运营成本产生显著的积极影响。

HD、MD和LD车队每月每辆车节省Telematics的潜力(美元)

表概述了快速的远程信息处理

这些节省是通过车队节约汇总报告及其专有的司机评分算法确定的,如下图所示。

一个舰队储蓄总结报告的例子

车队成本的性质:车辆类别和里程的影响

为了计算FLEET现有和潜在的远程通信相关节约,需要对其运营成本进行详细细分。Geotab进行了北美主要和次要市场研究的组合,以开发每英里飞行特定成本(CpM)模型,包括固定车辆相关成本、可变车辆相关成本和驾驶员工资相关成本的子模型。

发现这些模型的可变性质高度依赖于两个特定的FL EET特性:1)车辆类和2)车辆里程。

车辆等级车队的车辆构成对运营成本有很大影响。例如,重型(HD)卡车的CpM分解与中型(MD)和轻型(LD)车辆非常不同。出于这个原因,舰队储蓄总结报告将CpM数据分为三个车辆分类:高清,医学博士和有限的高清代表一个类组成的舰队6,7,8 +卡车,MD代表一个类组成的舰队3,4,5辆,LD代表一个类1和2组成的车队(1)。

在每种情况下,确定了不同的CpM模型,并在报告中使用。对于HD卡车,Geotab使用了来自美国运输研究行业(ATRI)的数据(2)。对于MD和LD车辆,数据来自汽车车队的统计数据(3)。

车辆里程 -类似于车型,车辆的年度里程可能对其CPM值具有很大的影响。这是真的有两个原因:

  1. 固定车辆和驾驶员成本将分摊在总里程数较少的范围内。
  2. 行驶里程数较少的车辆可能会在市政道路上花费更多的驾驶时间,而不是在高速公路或高速公路上,这会增加车辆每英里的可变成本(例如,较低的MPG、较高的每英里保养等)。

因此,CpM几乎总是与车辆的年行驶里程负相关。换句话说,汽车在一个月内行驶的里程越多,其CpM就越低。

为了确定车队的平均年里程,车队节约汇总报告自动计算整个车队的平均月里程,并将其乘以12得到估计的年里程。结果可在车队节余汇总报告第1节的“平均车辆年行驶里程”框中查看。该报告随后使用这一估计的年里程来调整基于上述相同研究的每辆车的CpM数据。

评分方法

为了计算车队的COI,报告中的每个司机都在以下所述的每一项节约中得分:安全、燃料、维护和生产率。评分是基于异常每引擎小时标准使用特定的Geotab规则集针对每个节省类别。这些分数随后被专有的Geotab性能基准标准化,以描述“好”与“坏”驱动程序。基于此驾驶员基准测试的输出,将调整后的驾驶员评分应用于以下章节中定义的可用成本节约,以得出每辆车现有的和潜在的节约价值。通过汇总每辆车的节省费用,每月的总节省费用将在车队节省费用摘要报告的第二节中列出。

验证报告

除了上述二级市场研究外,还采用一级市场研究来验证研究结果。最终得到的HD、MD和LD CpM数据被发送给多个船队经理,要求他们根据需要对数据进行核实和编辑。结果的变化被整合到报告中,以确保最高水平的准确性。

第二步:确定节省成本的关键机会

在回顾本白皮书中引用的市场研究时,我们确定了四个与远程信息技术相关的具体成本节约类别:安全性、燃料、维护和生产率。

安全性:减少昂贵的车辆碰撞

与工作有关的车祸会给公司造成毁灭性的经济损失。美国职业健康与安全管理局(OSHA)报告了以下数据(4):

雇主的平均成本:

职位碰撞:16,500美元

碰撞致伤:7.4万美元

涉及死亡率的碰撞:500,000美元+

碰撞、超速和侵略性驾驶行为被发现是31%的致命事故的诱因,而安全带的使用被发现降低了45%到60%的死亡风险(4)。

量化驾驶员安全节省

如上所述,积极的驾驶行为可能对FL EET的安全相关运营成本产生大的影响。因此,FL EET管理人员可以通过使用远程信息处理驾驶员行为和主动教练司机来提高盈利能力。

先进的车内司机反馈工具(如GO TALKTM)和实时声音警报可以大幅降低值班事故的可能性。事实上,保险公司报告说,通过使用远程信息技术,事故减少了45%,事故赔付费用减少了50%(5)。此外,事故索赔的减少可以转化为综合保险费用的5%到25%的减少(6)。

为了量化这些节省,舰队储蓄汇总报告采用专有的安全评分算法来确定流动EET的现有和潜在节省。在数值和图形表示中,舰队储蓄摘要摘要报告第2节总结了所得节省。

燃料:控制失控的燃料成本

对许多车队来说,燃料是最大的开支之一(7)。管理燃油成本是一项复杂的工作,涉及许多变量,包括波动的汽油价格和不一致的司机行为。事实上,美国能源部报告称,高速公路行驶时,快速加速和大力刹车会使燃油经济性降低33%,城市道路则会降低5%(8)。空转和超速也会对MPG(8)产生巨大影响。

量化燃料储蓄

市场研究表明,有效使用远程通信技术可以将燃油成本降低14%(9)。再一次,驾驶员培训有助于实现这些成本降低。例如,每超过50英里/小时5英里/小时,驾驶员可以将其MPG降低约7-14%(10)。因此,让司机减速并遵守限速可以节省资金。此外,实时驾驶员怠速警报可用于大幅降低车辆怠速成本和燃油浪费。

与上述安全评分方法类似,车队节约汇总报告使用专有的燃油评分算法来确定航班现有和潜在的燃油相关节约。在这样做的过程中,发现驾驶员超速事件和怠速时间是造成燃油浪费的最大原因,这导致了与燃油相关的节约,如车队节约总结报告第2节所述。

维护:减少计划和计划外维修和维护

预防性维修是车辆所有权的一个常规部分,但由于积极驾驶和车辆误用的额外维修是一个车队不必要的成本。市场研究表明,过度的维修相关成本主要是由侵略性驾驶行为驱动的。特别是,剧烈的加速、剧烈的转弯和剧烈的刹车会对车辆的关键部件造成有害的磨损,大大增加了车辆的可变CpM。这些影响表现为轮胎寿命缩短,刹车寿命缩短,更频繁的定期维护,最重要的是,更频繁的非定期维护和维修。对于依赖舰队资产进行日常运营的公司来说,这些计划外的活动往往会造成巨大损失。事实上,除了维修费用外,一次计划外的维护中断每天会导致400到700美元的利润损失(11)。

量化维护和维修节约

经济合作与发展组织(OECD)报告称,远程信息技术可以帮助公司减少高达14%的维护和维修成本如上所述,这些节省大部分与司机的行为有关,因此实时司机管理工具和车内警报是最大限度减少车队车辆不必要磨损的最佳方式。

通过管理FL EET的攻击性驾驶行为,FL EET管理人员可以最大限度地减少其维护和维修费用,而且又会节省类似于舰队储蓄摘要报告第2节中总结的节省。

生产力:提高工作效率

司机的报酬通常是车队运营预算的很大一部分,因此,低效率的劳动力对车队经理来说可能非常昂贵。在众多计算劳动生产率的方法中,车辆怠速时间是一个重要的度量指标。尽管空闲时间只是员工生产力的一个组成部分,但它是Fleet Savings Summary Report用于其基于生产力的评分算法的唯一指标。正如本白皮书开始时所承认的那样,这是一个概括性问题,将在后续版本的车队节约工具中予以解决。

量化生产力储蓄

市场研究表明,远程信息技术可以提高劳动力生产率,并将劳动力成本降低高达12%(14)。这使得公司能够进行更多的客户停留,减少非生产性里程。净效应是收入增加,成本降低。

使用船队节约汇总报告专有的基于生产率的评分算法,劳动生产率的提高转化为生产率相关的节约,如船队节约汇总报告第2节所述。为了最大限度地节省这些费用,车队经理必须限制车队的闲置劳动力,这是用每次行程的车辆闲置小时来近似计算的。

第三步:主动管理驾驶员行为

车队节约摘要报告重点介绍了车队最具价值的五个车辆司机培训机会,如车队节约摘要报告第三节所示。这些司机可以被解释为车队中最昂贵的司机,因此代表了最佳的“物超所值”的司机培训机会。

通过对成本最高的司机进行实时司机培训,车队可以最大限度地节约成本,并朝着提高盈利能力迈出一步。因此,车队经理应该期待在这个名单上看到不同的司机从每月司机教练的努力开始生效。

积极的管理是关键。阿伯丁集团(Aberdeen Group)报告称,表现最好的组织“与同行相比,有96%的可能性会利用提醒管理层和司机的技术来应对例外情况(比如超速、急转弯等)”。

列出5个最有价值的驾驶员培训机会的图表

驾驶员行为管理工具

Geotab提供了许多工具来帮助车队管理者主动管理驾驶员行为。以下是一些最重要的建议。参观Geotab市万博足球彩票场获取更多附加组件,MyGeotab附加组件,免费自定义报表,软件解决方案和移动应用程序。

报告

安全驾驶计分卡

MyGeotab仪表盘或电子邮件报告。查看司机的风险和安全分数。确定哪些司机需要培训并衡量公司目标的司机绩效。

  • 增加驾驶员安全
  • 减少可能的事故
  • 主动管理行为
  • 识别危险的司机

前5名超速报告

MyGeoTab仪表板或电子邮件报告。了解船队中的哪些驱动因素是最糟糕的速度,因此创造了最大的风险。

  • 查看你的前5名超速者
  • 自定义时间段
  • 增加舰队安全

最近3个月燃料趋势报告

MyGeotab仪表板或电子邮件报告。查看车队使用的燃油总量。确定在实施新的公司驾驶员政策后,燃油使用是否有所减少,尤其是与行驶里程和怠速统计数据相比

  • 降低燃料成本
  • 轻松体育趋势
  • 3个月期限


每周闲置成本每日时间报告

MyGeotab仪表盘或电子邮件报告。显示了整个机队的总体闲置成本。趋势数据显示你的船队在一段时间内的表现。

  • 确定空闲时间的COI
  • 降低成本,保持更健康的船队
  • 设置当前的燃料价格,以得到一个真正的成本空转

MyGeotab生产力和船队优化的标准报告

通过MyGeotab的客户访问、司机聚会等报告,提高车队和司机的生产效率。通过燃油使用和加油报告降低成本。维护历史记录和维护提醒

  • 确认工作完成
  • 监控效率
  • 监控燃料消耗
  • 减少停机时间

司机反馈

GeoTab Go谈论车载口头反馈

驾驶室内的语音警报会通知司机发生关键驾驶事件,如超速、剧烈刹车、安全带解开和过度空转。设置警告,发动机灯和低胎压。用于个性化消息传递的自定义规则特性

  • 改善司机行为
  • 管理的攻击性驾驶
  • 减少事故率和责任费用
  • 最大限度地减少车辆磨损
  • 改善燃油经济性

Mobileye高级碰撞预防

防撞系统安装在挡风玻璃内部,大小约为通行卡。该系统为即将发生碰撞的司机提供视觉和听觉警报。

  • 减少交通事故和司机违规的数量和严重程度
  • 减少燃料和维护费用

得到你的舰队储蓄总结报告的副本

为了确定您的船队的潜在节约和机会,请从Geotab市场索取您自己的船队节约摘要报告。万博足球彩票报告将与如何加载和运行它的说明一起发送给您。如果您有任何问题,请联系您的授权Geotab经销商。

拿到你的报告

结论

尽管经济状况不断恶化,今天的船队经理仍然承受着管理船队成本的巨大压力。这些成本包括车辆的采购和处置、固定和可变运营成本、人工成本以及碰撞和保险索赔。

使用远程信息技术数据,车队经理可以在整个车队中发现节约成本的新机会。通过寻求这些节省成本的机会,船队经理可以降低COI,提高船队的运营效率,并增加他们的底线。相反,在没有远程信息处理平台的情况下管理车队可能会导致更高的成本和较差的改善能见度。

本文证明了远程信息处理是车队管理者应该使用的一个有价值的工具,以更好地了解和主动管理他们的车辆和驾驶员,并最终运行一个更有利可图的流程。

未来考虑

在持续努力为客户提供行业领先的可动画数据解决方案时,地理面对已经朝着第二代解决方案努力提高该工具的整体效力和准确性。这一第二代解决方案的首要任务是制定更好,更适用的驾驶员评分标准,以解决在整个白皮书中识别的问题。通过识别更好的评分工具,这些工具更具代表舰队的实际储蓄机会,我们可以更好地确定流域应将其努力集中起来,以最大限度地提高盈利能力。当我们开发这些第二代工具时,我们将为您提供。

报告的准确性

Geotab一直在努力确保本白皮书和船队节约汇总报告中提供的信息的准确性。需要注意的是,这里的所有数据都是高度规范化的,因此只适用于通用的机群。因此,本文和报告中引用的节省值并不代表准确的车队节省,应该仅作为对远程信息技术使用所带来的现有和潜在节省的估计。此外,车队节约摘要报告不适用于重型、中型和轻型车辆的混合车队。如属混合车队,车辆应按其所属车辆类别分类,并应按组别分别编制报告。最后,需要注意的是,本文所描述的计算假设车队的节省与geotab特有的驾驶事故/例外的数量直接相关。Geotab承认,在舰队节约汇总报告的节约值中,这种概括是错误的来源。

与本白皮书相关的意见或问题可以通过电子邮件发送到:proftablefleet@geotab.com

如欲了解更多机队贴士及最佳做法,请浏览:www.libreriasalamanca.com/blog/

工具书类

  1. 美国交通部。联邦高速公路管理局。(2013年5月)《交通监控指南》。从检索http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/tmguide/tmg_fhwa_pl_13_015.pdf
  2. 美国交通研究所。(2015年9月)。卡车运输的运营成本分析:2015年更新。从检索http://atri-online.org/wp-content/uploads/2015/09/ATRI-Operational-Costs-ofTrucking-2015-FINAL-09-2015.pdf
  3. 汽车车队。(2014). 统计:汽车运营成本。从http://www.automotive- fl eet.com/fc_resources/stats/affb14p36-38.pdf
  4. Nets, tsha和osha。(无日期)。雇主减少车祸指引。从检索https://www.osha.gov/Publications/motor_vehicle_guide.pdf
  5. 泰勒,V.(2014, 10月13日)。舰队经理注意:舰队安全也很重要!司机的警觉。从检索https://www.driversalert.com/attention-fleet-manager-fleet-safety-is-important-too/
  6. 朱可夫(2014年3月31日)。远程信息技术如何帮你节省汽车保险。航海家保险。从检索http://www.navigatorsinsurance.ca/how-telematics-can-help-you-save-on-car-insurance/
  7. Sandoval, K.和Wolski, C.(2016年5月)。车队在加油站省钱的最佳实践。汽车舰队。从检索http://www.automotive-fleet.com/channel/fuel-management/article/story/2016/05/fleet-best-practices-for-saving-money-at-the-pump.aspx
  8. 美国能源部。(无日期)。影响燃油经济性的因素很多。从检索https://www.fueleconomy.gov/feg/factors.shtml
  9. 远程信息处理以节省燃油成本。(注)远程通信线路。从http://telematicswire.net/telematics-to-save-fuel-costs/
  10. 美国能源部。(无日期)。更有效地驾驶。从检索https://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.jsp
  11. 了解车队停工期的真正成本。(无日期)。从检索http://fleetanswers.com/content/understanding-true-cost-fleet-vehicle-downtime
  12. 威斯康星州清洁空气伙伴组织。(无日期)。生态驾驶与驾驶行为。从检索http://www.cleanairwisconsin.org/airquality/ecodriving.php
  13. (2010年5月)。朝着更智能的供应链发展。经合组织观察员,第279位。从检索http://m。oecdobserver.org/news/fullstory.php/aid/3275/Towards_smarter_supply_chains.html
  14. 诺兰(2015年9月)。如何使用远程信息技术提高船队生产率。从检索http://www.automotive-fleet.com/channel/gps-telematics/article/story/2016/02/how-telemetics-is-optimized-in-the-fleet-market.aspx
  15. Pinder Jr., A.(2014, 8月)。车队管理趋势:移动资产超越地图。从检索http://www.aberdeen.com/research/9405/rr-fleet-management-2014/content.aspx

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本白皮书旨在提供信息并鼓励对远程信息处理社区感兴趣的主题进行讨论。Geotab未通过本白皮书提供技术、专业或法律建议。虽然已尽一切努力确保本白皮书中的信息及时准确,但可能会出现错误和遗漏,并且随着时间的推移,此处提供的信息可能会过时。

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